Закрытая прокладка труб больших диаметров под дорогами, железнодорожными путями и застройкой в Москве и Московской области. Выполняем продавливание стальных труб домкратами из рабочей шахты, когда прокол уже мал, а вскрывать дорогу нельзя.
Микротоннелирование — следующая ступень для длинных переходов с жёсткой точностью. Помогаем выбрать метод и берём работу, где он подходит.
Что входит в работу
- обследование трассы, сверка подземных сетей, расчёт нагрузки на грунт и дорожное полотно;
- устройство рабочей и приёмной шахт с креплением стенок и упорной стеной;
- монтаж домкратной станции и направляющих;
- продавливание стальных труб секциями с разработкой грунта внутри трубы;
- сварка секций и контроль отметок по ходу проходки;
- монтаж рабочей трубы в футляре, заделка торцов, засыпка шахт, восстановление покрытия.
Заказчик передаёт проект или технические условия, допуск на площадку. Согласования с владельцем дороги или путей возьмём на себя по договорённости.
Продавливание или прокол: что выбрать
Прокол даёт переход небольшого диаметра и подходит для коротких пересечений, цена от 50 000 ₽/п.м., подробности — прокол под дорогой. Когда диаметр футляра велик, длина перехода значительна или нагрузки высоки, применяют продавливание стальных труб. Оно позволяет вручную или механически убирать грунт из головной секции и проходить длину, недоступную проколу.
Микротоннелирование выбирают, когда нужна точность по отметкам и направлению на большой длине: проходческий щит управляется с поверхности. Метод требует шахт и подготовки площадки, поэтому применяется на крупных объектах — для коллекторов и водоводов.
Когда это нужно
- напорный водовод или коллектор должен пересечь магистраль, и закрыть движение нельзя;
- трасса проходит под железнодорожными путями, где нужен стальной футляр большого диаметра;
- на участке застроенная территория, и траншея разрушила бы здания и подземные сооружения;
- проект требует высокой точности по отметкам, а трасса идёт ниже уровня грунтовых вод.
Как проходит работа
- Изучаем проект или условия: диаметр, длина, глубина, грунты, уровень воды.
- Определяем метод: прокол, продавливание, микротоннель; рассчитываем усилие и размеры шахт.
- Согласовываем производство работ с владельцем дороги или путей.
- Строим рабочую и приёмную шахты с водопонижением, если нужно.
- Монтируем оборудование, начинаем проходку, контролируем отметки по ходу.
- Монтируем рабочую трубу в футляре, заделываем торцы.
- Закрываем шахты, восстанавливаем территорию, сдаём исполнительную документацию.
От чего зависит стоимость
На цену влияют диаметр и длина перехода, толщина стенки трубы, грунты и наличие включений, глубина, уровень грунтовых вод, размер шахт и крепление, необходимость водопонижения, ограничения по времени работ и объём восстановления. Для переходов такого масштаба цену за метр называть без проекта нельзя: рассчитываем по проекту и после осмотра.
Если на трассе высокий уровень воды, отдельно считается водопонижение; ориентир по нему — от 180 000 ₽.
Сроки
Срок зависит от длины, диаметра, грунтов и подготовки шахт. Сама проходка идёт быстрее подготовки: больше всего времени занимают шахты, поставка труб и согласования. Срок называем после изучения проекта и фиксируем в договоре.
Что получаете на руках
- исполнительная схема перехода с отметками по длине;
- акты скрытых работ: шахты, проходка, сварные стыки, заделка торцов;
- паспорта и сертификаты на трубы;
- акты контроля сварных соединений, если они требуются проектом;
- акт приёмки.
Диаметры и материалы
При продавливании чаще всего применяют стальные трубы с усиленной стенкой: они воспринимают усилие домкратов и нагрузку от грунта и транспорта. Секции подают в шахту и сваривают одну за другой, стыки проверяют. Рабочая труба потом прокладывается внутри на опорах, а зазор заделывается с торцов. Для коллекторов проходка может вестись и готовыми секциями из других материалов, если это предусмотрено проектом и расчётом на усилие.
Диаметр выбираем по проекту и по требованиям владельца дороги или путей: он определяет размеры шахт и мощность домкратной станции.
Ограничения метода
Продавливание не терпит неожиданностей в грунте: валуны, остатки фундаментов, сваи и металл на трассе заклинивают головную секцию. Поэтому мы заранее смотрим геологию и шурфуем проблемные места. Насыпные грунты и слабые водонасыщенные пески требуют дополнительных мер — водопонижения, закрытых щитов, пригруза. Если метод не подходит, прямо говорим об этом и предлагаем другой способ или смещение трассы.
Для переходов меньшего масштаба и защиты сетей смотрите переход под дорогой в футляре. Чтобы посчитать вашу задачу, оставьте заявку: выедем и изучим проект.
